RC Heli:NE Solo Pro:Описание — различия между версиями

Материал из Весельчак У
Перейти к: навигация, поиск
(Рекомендации)
(Оригинальные запчасти)
 
(не показаны 73 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
{{TOC-left}}
+
{{TOC-right}}
  
=Микровертолет Nine Eagle Solo Pro=
+
=Микровертолет Nine Eagles Solo Pro=
 +
 
 +
[[:Category:RC_Heli:Nine_Eagles_Solo_Pro#авторы|Авторы статей]] в данной категории.
  
 
Сайт производителя: [http://nineeagle.com/product_view.asp?pid=46 NE R/C 260A]
 
Сайт производителя: [http://nineeagle.com/product_view.asp?pid=46 NE R/C 260A]
  
Источники информации для статьи:
 
*[http://forum.rcdesign.ru/f59/thread163578.html Форум rcdesign.ru]
 
*[http://www.rcgroups.com/ Форум rcgroups.com] (en)
 
 
Фотографии онлайн магазинов ([[#Где_купить|список]]), различных источников в интернете и посетителей форума rcdesign.ru.
 
 
 
==Краткое описание==
 
 
Четырехканальный электрический микровертолет классической схемы с фиксированным шагом ОР и фиксированным ХР. Автомат перекоса [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%B0#.D0.A3.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B9.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE конструкции Сикорского] с микшером [http://forum.rcdesign.ru/f19/thread70404.html#post542312 Белла-Хиллера].
 
Четырехканальный электрический микровертолет классической схемы с фиксированным шагом ОР и фиксированным ХР. Автомат перекоса [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%B0#.D0.A3.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B9.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE конструкции Сикорского] с микшером [http://forum.rcdesign.ru/f19/thread70404.html#post542312 Белла-Хиллера].
  
Строка 20: Строка 14:
 
* Взлетная масса: 27 грамм
 
* Взлетная масса: 27 грамм
  
Двигатели коллекторные. Штатный аккумулятор 120 мАч, но есть сторонние аккумуляторы (например, безымянные на 150 мАч 4.2 грамма) и колхозные подключения аккумуляторов с другими разъемами. В настроенном состоянии в висении и полете очень устойчив. Внешне похож на X-flite mSR, но отличается от него конструктивно. Предназначен для полетов в помещении и на открытом воздухе при скорости ветра не более 2-4 м/с.
+
Двигатели коллекторные. Штатный аккумулятор 120 мАч, но есть сторонние аккумуляторы (например, безымянные на 150 мАч 4.2 грамма) и колхозные подключения аккумуляторов с другими разъемами. В настроенном состоянии в висении и полете очень устойчив. Внешне похож на [[:Category:RC_Heli:E-flite_Blade_mSR|X-flite Blade mSR]], но отличается от него конструктивно. Предназначен для полетов в помещении и на открытом воздухе при скорости ветра не более 2-4 м/с.
  
Аппаратура управления использует радиочастотный диапазон 2.4 ГГц и не совместима с другими производителями, но совместима с другими вертолетами Nine Eagle. Подключения к компьютеру не предусмотрено (и PPM сигнал в пульте не найден). Радиус действия - 20-30 м от пульта (с ранними версиями плат управления радиус был 100-150 м).
+
Аппаратура управления использует радиочастотный диапазон 2.4 ГГц и не совместима с другими производителями, но совместима с другими вертолетами Nine Eagles. Подключения к компьютеру не предусмотрено (и PPM сигнал в пульте не найден). Радиус действия 20-30 м от пульта (с ранними версиями плат управления радиус был 100-150 м).
  
 
==Варианты названия==
 
==Варианты названия==
  
 +
<p style="clear: both;"></p>
 
<gallery style="float: right;" perrow="3">
 
<gallery style="float: right;" perrow="3">
   Image:NineEagleSoloPro_red.jpg|Nine Eagle Solo Pro
+
   Image:NineEagleSoloPro_red.jpg|Nine Eagles Solo Pro
   Image:NineEagleSoloPro_yellow.jpg|Nine Eagle Solo Pro II
+
   Image:NineEagleSoloPro_yellow.jpg|Nine Eagles Solo Pro II
 
   Image:MerlinTracer90_black.jpg|Merlin Tracer 90
 
   Image:MerlinTracer90_black.jpg|Merlin Tracer 90
   Image:NineEagleSOAR_blue.jpg|Nine Eagle SOAR (синий)
+
   Image:NineEagleSOAR_blue.jpg|Nine Eagles SOAR (синий)
   Image:NineEagleSOAR_yellow.jpg|Nine Eagle SOAR (желтый)
+
   Image:NineEagleSOAR_yellow.jpg|Nine Eagles SOAR (желтый)
 
</gallery>
 
</gallery>
  
* Nine Eagle Solo Pro
+
* Nine Eagles Solo Pro
* Nine Eagle SOAR
+
* Nine Eagles SOAR
 
* Merlin Tracer 90
 
* Merlin Tracer 90
  
 
Фактически, название ни на что не влияет. Разные образцы вертолетов, вне зависимости от названия, могут различаться:
 
Фактически, название ни на что не влияет. Разные образцы вертолетов, вне зависимости от названия, могут различаться:
*Шасси: разъемом под аккумулятор (старый и новый вариант) - различаются предохранительными шлицами на разъеме (их можно срезать ножом).
+
*Шасси: разъемом под аккумулятор (старый и новый вариант) различаются предохранительными шлицами на разъеме (их можно срезать ножом).
 
*Платой управления: разные версии платы и прошивки.
 
*Платой управления: разные версии платы и прошивки.
 
*Цветом.
 
*Цветом.
Строка 50: Строка 45:
 
Image:NineEagleSoloPro_RTF_in_box.jpg|RTF Deluxe Edition
 
Image:NineEagleSoloPro_RTF_in_box.jpg|RTF Deluxe Edition
 
</gallery>
 
</gallery>
# RTF (вертолет в сборе, пульт, аккумулятор, 4 батарейки AA, инструкция).
 
 
# RTF Deluxe Edition (вертолет в сборе, пульт, 2 аккумулятора, 4 батарейки AA, инструкция, чемоданчик для переноски (Aluminum Protection Case), зарядное устройство для двух аккумуляторов, запасные лопасти ОР, часовая крестовая отвертка).
 
# RTF Deluxe Edition (вертолет в сборе, пульт, 2 аккумулятора, 4 батарейки AA, инструкция, чемоданчик для переноски (Aluminum Protection Case), зарядное устройство для двух аккумуляторов, запасные лопасти ОР, часовая крестовая отвертка).
 +
# RTF (вертолет в сборе, пульт, аккумулятор, 4 батарейки AA, инструкция).
 
# BNF (только вертолет в сборе, без аккумулятора и пульта).
 
# BNF (только вертолет в сборе, без аккумулятора и пульта).
 
# Запчасти.
 
# Запчасти.
Строка 57: Строка 52:
 
Вариант BNF стоит дешевле, чем полный комплект запчастей.
 
Вариант BNF стоит дешевле, чем полный комплект запчастей.
  
Зарядное устройство в вариантах без чемодана не прилагается. Исключение - есть комплект BNF с зарядкой на miracle-mart.com. Другой способ зарядки - через пульт.
+
Зарядное устройство в вариантах без чемодана не прилагается. Исключение есть комплект BNF с зарядкой на miracle-mart.com. Другой способ зарядки через пульт.
  
 
Для тех, кто не знает: цена заказа складывается из стоимости запчастей и доставки. Стоимость доставки зависит от веса и способа доставки. Габаритные покупки надо пересылать посылкой (parcel), мелочь можно пересылать бандеролями (обычная почта).
 
Для тех, кто не знает: цена заказа складывается из стоимости запчастей и доставки. Стоимость доставки зависит от веса и способа доставки. Габаритные покупки надо пересылать посылкой (parcel), мелочь можно пересылать бандеролями (обычная почта).
  
 
==Где купить==
 
==Где купить==
На данный момент (2011 год) на территории СНГ цены на вертолет и запчасти в 1.5-3 раза выше, чем в онлайн магазинах или на онлайн аукционах типа eBay.com. Конечно, к стоимости покупки за рубежом надо добавить стоимость почтовой пересылки, которая сильно варьируется, в зависимости от массы, габаритов и формата и выбранной услуги пересылки, от единиц до десятков долларов США (службы скоростной доставки типа Fedex и DHL берут за свои услуги раз в десять больше, чем почта - десятки-сотни долларов). Но даже с доставкой (обычной почтой) зачастую стоимость изделий оказывается существенно ниже.
+
На данный момент (2011 год) на территории СНГ цены на вертолет и запчасти в 1.5-3 раза выше, чем в онлайн магазинах или на онлайн аукционах типа eBay.com. Конечно, к стоимости покупки за рубежом надо добавить стоимость почтовой пересылки, которая сильно варьируется, в зависимости от массы, габаритов и формата и выбранной услуги пересылки, от единиц до десятков долларов США (службы скоростной доставки типа Fedex и DHL берут за свои услуги раз в десять больше, чем почта десятки-сотни долларов). Но даже с доставкой (обычной почтой) зачастую стоимость изделий оказывается существенно ниже.
  
 
'''Список онлайн магазинов:'''
 
'''Список онлайн магазинов:'''
 
*[http://hobbyking.com/ Hobby King] (Китай, Гонконг)
 
*[http://hobbyking.com/ Hobby King] (Китай, Гонконг)
 
*[http://miracle-mart.com/ Miracle Mart] (Китай, Гонконг)
 
*[http://miracle-mart.com/ Miracle Mart] (Китай, Гонконг)
*[http://avionix.ru/ AVIONIX] (Китай, Шеньчжень. Выставочный зал - Россия, Москва)
+
*[http://avionix.ru/ AVIONIX] (Китай, Шеньчжень. Выставочный зал Россия, Москва)
  
 
Также можно купить б/у на онлайн барахолках.
 
Также можно купить б/у на онлайн барахолках.
Строка 80: Строка 75:
 
Image:NE4918001.jpg|Аккумулятор.<br>NE4918001 (старый разъем), NE4950001 (новый разъем)
 
Image:NE4918001.jpg|Аккумулятор.<br>NE4918001 (старый разъем), NE4950001 (новый разъем)
 
Image:NE4260003.jpg|Балансирный вал.<br>NE4260003
 
Image:NE4260003.jpg|Балансирный вал.<br>NE4260003
 +
Image:NE4260012.jpg|Ось балансирного вала.<br>NE4260012
 
Image:NE4260011.jpg|Вал ОР: сам вал, головка и стопорное кольцо.<br>NE4260011
 
Image:NE4260011.jpg|Вал ОР: сам вал, головка и стопорное кольцо.<br>NE4260011
 
Image:NE4902002.jpg|Двигатель ОР.<br>NE4902002
 
Image:NE4902002.jpg|Двигатель ОР.<br>NE4902002
Строка 93: Строка 89:
 
Image:NE4260008.jpg|Шасси.<br>NE4260041 (белое)<br>NE4260017 (белое)<br>NE4260008 (черное)<br>NE4260039 (черное)
 
Image:NE4260008.jpg|Шасси.<br>NE4260041 (белое)<br>NE4260017 (белое)<br>NE4260008 (черное)<br>NE4260039 (черное)
 
Image:NE10126004006.jpg|Шестерня ОР. NE10126004006
 
Image:NE10126004006.jpg|Шестерня ОР. NE10126004006
 +
Image:NE4260020.jpg|Резинки крепления кабины.
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Основной материал - АБС-пластик (акрилонитрилбутадиенстирол). Если не указано иное, то под пластиком будет подразумеваться АБС. В скобках будут указаны английские названия и каталожные номера деталей.
+
Основной материал АБС-пластик (полиакрилонитрилбутадиенстирол). Если не указано иное, то под пластиком будет подразумеваться АБС. В скобках будут указаны английские названия и каталожные номера деталей.
*'''Автомат перекоса''' (swashplate set, NE4210007). Материал - пластик, внутри - стальной шарикоподшипник. Имеет две пары рычагов с шариками подключения к микшеру - короткие и длинные. Сломать сам АП сложно, но при не аккуратном снятии тяги, можно отломить шарик на рычаге, варианты исправления, замена или ремонт. Пластик на АП отлично клеится и отломившейся Шарик (на первое время, пока ждете посылку из Китая) можно приклеить цианакриловым клеем ("суперклей"), при аккуратной склейки получается очень крепкое соединение.
+
*'''Автомат перекоса''' (swashplate set, NE4210007). Материал пластик, внутри стальной шарикоподшипник. Имеет две пары рычагов с шариками подключения к микшеру короткие и длинные. Сломать сам АП сложно, но при не аккуратном снятии тяги, можно отломить шарик на рычаге, варианты исправления, замена или ремонт. Пластик на АП отлично клеится и отломившейся Шарик (на первое время, пока ждете посылку из Китая) можно приклеить цианакриловым клеем ("суперклей"), при аккуратной склейки получается очень крепкое соединение.
*'''Аккумулятор''' (battery pack, NE4950001). Штатный: LiPo 120 мАч 1S 10С. Ресурс ограничен, зависит от качества и условий эксплуатации - обязательно нужно иметь запас.
+
*'''Аккумулятор''' (battery pack, NE4950001). Штатный: LiPo 120 мАч 1S 10С. Ресурс ограничен, зависит от качества и условий эксплуатации обязательно нужно иметь запас.
*'''Балансирный вал или флайбар''' (flybar set, NE4260003) и его '''ось''' (fixed pin balance bar, NE4260012). Флайбар из капрона, грузики - сталь. По одним данным внутри плеч есть тонкая упругая проволока типа струны, по другим - ее нет. Материал оси - сталь. Флайбар легко гнется при сильных ударах, но частично выправляется руками. Ломается редко. Ремонт - заменой. Ось продается отдельно по 6 штук в пакете. При резких ускорениях и торможениях флайбар грузиками достает до капота и хвостовой балки<!-- - первому ничего, а балку может сломать -->.
+
*'''Балансирный вал или флайбар''' (flybar set, NE4260003) и его '''ось''' (fixed pin balance bar, NE4260012). Флайбар из капрона, грузики сталь. По одним данным внутри плеч есть тонкая упругая проволока типа струны, по другим ее нет. Материал оси сталь. Флайбар легко гнется при сильных ударах, но частично выправляется руками. Ломается редко. Ремонт заменой. Ось продается отдельно по 6 штук в пакете. При резких ускорениях и торможениях флайбар грузиками достает до капота и хвостовой балки.
*'''Вал ОР, стопорное кольцо и головка ОР''' (main shaft set, NE4260011). Вал - углепластиковая труба. Кольцо и головка - пластик, крепятся к валу стальными саморезами. При сильных ударах некоторые элементы головки иногда ломаются - поддается колхозному ремонту. Вал сломать сложно, но если сломается, то ремонт только заменой. Стопорное кольцо часто лопается в месте вкручивания самореза и ползает по валу, что приводит к нестабильности вертолета - лечится склейкой.
+
*'''Вал ОР, стопорное кольцо и головка ОР''' (main shaft set, NE4260011). Вал углепластиковая труба. Кольцо и головка пластик, крепятся к валу стальными саморезами. При сильных ударах некоторые элементы головки иногда ломаются поддается колхозному ремонту. Вал сломать сложно, но если сломается, то ремонт только заменой. Стопорное кольцо часто лопается в месте вкручивания самореза и ползает по валу, что приводит к нестабильности вертолета лечится склейкой.
*'''Двигатель ОР''' (main-motor, NE4902002). Коллекторный. Диаметр 9 мм. Остальные параметры неизвестны. Ресурс ограничен - стоит запастись. Идет в комплекте с ведущей шестерней-пиньеном (латунь).
+
*'''Двигатель ОР''' (main-motor, NE4902002). Коллекторный. Диаметр 9 мм. Остальные параметры неизвестны. Ресурс ограничен стоит запастись. Идет в комплекте с ведущей шестерней-пиньеном (латунь).
*'''Капот''' (canopy, NE4260043). Материал - очень тонкий пластик, фиксаторы в отверстиях резиновые. Передняя часть Капота при сильных ударах может смяться или треснуть, от ударов флайбаром иногда могут образовываться вмятины, также пластик Капота может протираться изнутри, в местах прилегания к Плате Управления. Не большие вмятины на Капоте выправляются, трещины можно устранить подклейкой изнутри обычного тонкого скотча, но слишком много скотча может утяжелить конструкцию. Так что при значительных повреждениях, рекомендуется замена поврежденного Капота на новый. Летать без капота опасно для других частей вертолета, но если вы опытный пилот, и уверены в своих навыках пилотирования, то снятием капота, можно обеспечить лишнюю минуту полета. Также при снятом Капоте центр тяжести немного сместится назад, что особенно актуально при использовании более емкого и длинного Аккумулятора (150 мАч).
+
*'''Капот''' (canopy, NE4260043). Материал очень тонкий пластик, фиксаторы в отверстиях резиновые. Передняя часть Капота при сильных ударах может смяться или треснуть, от ударов флайбаром иногда могут образовываться вмятины, также пластик Капота может протираться изнутри, в местах прилегания к Плате Управления. Не большие вмятины на Капоте выправляются, трещины можно устранить подклейкой изнутри обычного тонкого скотча, но слишком много скотча может утяжелить конструкцию. Так что при значительных повреждениях, рекомендуется замена поврежденного Капота на новый. Летать без капота опасно для других частей вертолета, но если вы опытный пилот, и уверены в своих навыках пилотирования, то снятием капота, можно обеспечить лишнюю минуту полета. Также при снятом Капоте центр тяжести немного сместится назад, что особенно актуально при использовании более емкого и длинного Аккумулятора (150 мАч).
*'''Крепежные саморезы''' (screw set, NE4260010). Стальные, черные. Два используются для крепления платы к раме, остальные - для ОР.
+
*'''Крепежные саморезы''' (screw set, NE4260010). Стальные, черные. Два используются для крепления платы к раме, остальные для ОР.
*'''Лопасти ОР''' (main rotor blade set, NE4260015). Мягкий пластик. Практически не ломаются, но от ударов образуются вмятины и зарубки. Ремонт не безопасен - только замена.
+
*'''Лопасти ОР''' (main rotor blade set, NE4260015). Мягкий пластик. Практически не ломаются, но от ударов образуются вмятины и зарубки. Ремонт не безопасен только замена.
*'''Плата управления''' (receiver set, NE4616001). Модуль 5-in-1 - самый дорогой компонент вертолета. На плате маркировка "NE260A", в документации обозначен как MTX-474. Сервоприводы размещены на плате и частично (зависит от версии платы) могут быть демонтированы для ремонта. Список неисправностей длинный и зависит от версии и качества сборки. Обычно неисправность платы лечится заменой. Иногда могут выпадать разъемы к двигателям или быть некачественная пайтка проводов (брак сборки).
+
*'''Плата управления''' (receiver set, NE4616001). Модуль 5-in-1 самый дорогой компонент вертолета. На плате маркировка "NE260A", в документации обозначен как MTX-474. Сервоприводы размещены на плате и частично (зависит от версии платы) могут быть демонтированы для ремонта. Список неисправностей длинный и зависит от версии и качества сборки. Обычно неисправность платы лечится заменой. Иногда могут выпадать разъемы к двигателям или быть некачественная пайтка проводов (брак сборки).
 
*'''Подшипники''' (bearing set, NE4260009). Два стальных шарикоподшипника для ОР. Вставляются в раму. Вал ОР входит со скользящей посадкой. Ресурс неизвестен.
 
*'''Подшипники''' (bearing set, NE4260009). Два стальных шарикоподшипника для ОР. Вставляются в раму. Вал ОР входит со скользящей посадкой. Ресурс неизвестен.
*'''Рама''' (main frame, NE4260005). Материал - пластик. Сломать сложно. Лечится склейкой или заменой.
+
*'''Рама''' (main frame, NE4260005). Материал пластик. Сломать сложно. Лечится склейкой или заменой.
*'''Тяги и рычаги''' (ball linkage rod set, NE4260006). Тяги от сервоприводов на плате управления - стальные с пластиковыми наконечниками под шарики, посаженными на мелкую резьбу (регулируемая длина). Рычаги из пластика: пара рычагов от АП к качалкам, пара качалок (микшеры, крепятся на лопасти ОР), пара рычагов от флайбара к качалкам. Живучесть высокая, но при сильных авариях возможна поломка качалок и рычагов, реже - деформация тяг. Лечатся заменой, в некоторых случаях возможна склейка.
+
*'''Тяги и рычаги''' (ball linkage rod set, NE4260006). Тяги от сервоприводов на плате управления стальные с пластиковыми наконечниками под шарики, посаженными на мелкую резьбу (регулируемая длина). Рычаги из пластика: пара рычагов от АП к качалкам, пара качалок (микшеры, крепятся на лопасти ОР), пара рычагов от флайбара к качалкам. Живучесть высокая, но при сильных авариях возможна поломка качалок и рычагов, реже деформация тяг. Лечатся заменой, в некоторых случаях возможна склейка.
*'''Хвостовая балка в сборе''' (tail set, NE4260016). Состоит из квадратной углепластиковой трубы с пропущенными внутри проводами к двигателю ХР, вертикального пластикового стабилизатора, пластикового держателя двигателя и миниатюрного коллекторного двигателя. Балку можно сломать (расщепить вдоль) - вероятно, при перехлесте с флайбаром (грузиками бьет) или при падениях, но и после этого она годна для полетов. Балка редко может выпадать из рамы - достаточно вставить назад. Стабилизатор практически не ломается, но при падениях могут возникать вмятины и зазубрины по краям, может сползать вперед по балке. Двигатель весьма недолговечен. Продается только балка в сборе.
+
*'''Хвостовая балка в сборе''' (tail set, NE4260016). Состоит из квадратной углепластиковой трубы со стороной 1.7 мм, длинной 113 мм и внутренним отверстием диаметром 1 мм, с пропущенными внутри проводами к двигателю ХР, вертикального пластикового стабилизатора, пластикового держателя двигателя и миниатюрного коллекторного двигателя. Балку можно сломать (расщепить вдоль) вероятно, при перехлесте с флайбаром (грузиками бьет) или при падениях, но и после этого она годна для полетов. Балка редко может выпадать из рамы достаточно вставить назад. Стабилизатор практически не ломается, но при падениях могут возникать вмятины и зазубрины по краям, может сползать вперед по балке. Двигатель весьма недолговечен. Продается только балка в сборе.
*'''Хвостовой ротор''' (tail blade, NE10126004007). Материал - пластик. Винт прочный и на оси двигателя сидит надежно, но при поломке подлежит замене. Винт из запчастей может проскальзывать на оси двигателя - лечится приклеиванием.
+
*'''Хвостовой ротор''' (tail blade, NE10126004007). Материал пластик. Винт прочный и на оси двигателя сидит надежно, но при поломке подлежит замене. Винт из запчастей может проскальзывать на оси двигателя лечится приклеиванием.
*'''Шасси''' (landing skid & battery frame w/connector, NE4260041). Материал - полиэтилен. Имеет слабые места по которым часто ломается при падениях. Ремонт склейкой и усилением, либо заменой.
+
*'''Шасси''' (landing skid & battery frame w/connector, NE4260041). Материал полиэтилен. Имеет слабые места по которым часто ломается при падениях. Ремонт склейкой и усилением, либо заменой.
 
*'''Шестерня ОР''' (main gear, NE10126004006). Капрон. Ресурс большой, убить сложно.
 
*'''Шестерня ОР''' (main gear, NE10126004006). Капрон. Ресурс большой, убить сложно.
  
  
 
Масса запчастей в граммах. Приведены данные запчастей в сборе и отдельных элементов.
 
Масса запчастей в граммах. Приведены данные запчастей в сборе и отдельных элементов.
Информация получена от пользователей rcdesing.ru и с сайтов онлайн магазинов. Два столбца "масса": в первом указаны данные производителя, во втором - измеренные данные.
+
Информация получена от пользователей rcdesing.ru и с сайтов онлайн магазинов. Два столбца "масса": в первом указаны данные производителя, во втором измеренные данные.
  
  
Строка 122: Строка 119:
 
!Наименование
 
!Наименование
 
!Данные производителя
 
!Данные производителя
!Измеренные значения
+
!Измеренные значения *
|-
+
|Автомат перекоса || align="center" | || align="center" |1.00
+
|-
+
|Аккумулятор NE-B918 (оригинальный, 120 мАч 10C)|| align="center" |3.70|| align="center" | 3.70
+
 
|-
 
|-
|Аккумулятор NE-BA925 (150 мАч 10C)|| align="center" | 4.20 || align="center" |4.50
+
|Автомат перекоса || align="center" | || align="center" |0.96-1.00
 
|-
 
|-
|Аккумулятор колхозный (ZIPPY 240mAh 20C)|| align="center" | 5.90 || align="center" | 5.20
+
|Вал ОР|| align="center" | || align="center" |0.34
 
|-
 
|-
|Двигатель ОР|| align="center" | || align="center" |5.18-5.27
+
|Двигатель ОР|| align="center" | || align="center" |5.10-5.27 **
 
|-
 
|-
|Двигатель ХР|| align="center" | || align="center" |1.83
+
|Двигатель ХР|| align="center" | || align="center" |1.83 **
 
|-
 
|-
 
|Капот|| align="center" | || align="center" |1.88
 
|Капот|| align="center" | || align="center" |1.88
Строка 140: Строка 133:
 
|Лопасти ОР (белые)|| align="center" | || align="center" |2.74
 
|Лопасти ОР (белые)|| align="center" | || align="center" |2.74
 
|-
 
|-
|Лопасти ОР (черные)|| align="center" | || align="center" |2.60
+
|Лопасти ОР (черные)|| align="center" | || align="center" |2.51-2.60
 +
|-
 +
|Плата управления (2010-1-20)|| align="center" | || align="center" |4.29
 +
|-
 +
|Подшипники вала ОР (пара)|| align="center" | || align="center" |0.42
 
|-
 
|-
 
|Рама|| align="center" | || align="center" |1.25-1.36
 
|Рама|| align="center" | || align="center" |1.25-1.36
 
|-
 
|-
|Тяги и рычаги || align="center" | || align="center" |0.45
+
|Тяги и рычаги || align="center" | || align="center" |0.45-0.48
 
|-
 
|-
|Флайбар || align="center" | || align="center" |1.75
+
|Флайбар || align="center" | || align="center" |1.75-1.77
 +
|-
 +
|Хвостовая балка в сборе || align="center" | || align="center" |2.78-2.81
 
|-
 
|-
 
|Хвостовой ротор (белый)|| align="center" | || align="center" |0.17
 
|Хвостовой ротор (белый)|| align="center" | || align="center" |0.17
Строка 156: Строка 155:
 
|Шасси|| align="center" | || align="center" |1.54
 
|Шасси|| align="center" | || align="center" |1.54
 
|-
 
|-
|Шестерня ОР || align="center" | || align="center" |0.50
+
|Шестерня ОР || align="center" | || align="center" |0.50-0.51
 
|}
 
|}
  
<p style="clear: both;"></p>
+
''* Измеренные значения зависят от точности использованных приборов. Возможная погрешность — не более 0.05 грамм.''
  
==Апгрейд==
+
''** Взвешивание двигателей затруднено из-за их намагниченности. Возможны погрешности.''
===Xtreme===
+
  
<gallery perrow="2" style="float: right;">
+
<p style="clear: both;"></p>
Image:XNE002.jpg|Автомат перекоса. XNE002
+
Image:XNE001.jpg|Головка ОР. XNE001
+
Image:XNE003.jpg|Направляющая для АП. XNE003
+
Image:XNE004.jpg|Фиксирующее кольцо ОР. XNE004
+
</gallery>
+
  
*'''Автомат перекоса''' (XNE002). Нижняя тарелка - алюминий. В нее вложен стальной шарикоподшипник. Внутрь подшипника вставлена верхняя тарелка с шаровым подшипником в центре (под вал) и рычагами для тяг. Материал (предположительно) латунь или бронза и пластик.
+
==Аккумуляторы==
*'''Головка ОР''' (XNE001). Материал головки - алюминий. Ось лопастей - сталь. На ось надеваются резиновые кольца, подавляющие люфт лопастей вдоль оси. Прилагаются пластиковые рычаги подключения к АП иной конструкции, чем оригинальные рычаги. Также продается комплект без головки ОР (XNE001-P).
+
*'''Направляющая для АП''' (XNE003). Материал - алюминий.
+
*'''Фиксирующее кольцо ОР''' (XNE004). Материал - сталь.
+
  
 +
Емкости штатных аккумуляторов вполне достаточно для новой модели и пока сами аккумуляторы новые, но из-за колхозного ремонта и различных апгрейдов вес вертолета увеличивается, а аккумуляторы со временем деградируют и их максимальная токоотдача уменьшается. А порой просто хочется «больше дури». В таких случаях стоит попробовать аккумуляторы большей емкости и с большей токоотдачей.
  
Масса запчастей в граммах:
+
Помимо штатного 120 мАч (NE-B918), в тот же разъем входит аккумулятор того же производителя емкостью 150 мАч (NE-BA925). Для подключения других аккумуляторов придется придумывать крепление и подключение.
 +
 
 +
Ниже в таблице даны данные стоковых и некоторых сторонних аккумуляторов.
  
  
Строка 183: Строка 176:
 
|- align="center"
 
|- align="center"
 
!Наименование
 
!Наименование
!Данные производителя
+
!Масса - по данным производителя/измеренная (гр)
!Измеренные значения
+
!Емкость (мАч)
 +
!Максимальная токоотдача (С)
 +
!Разъем
 +
|-
 +
|Аккумулятор NE-B918|| align="center" |3.70 / 3.70-3.77|| align="center" |120|| align="center" |10|| align="center" |NE
 
|-
 
|-
|Автомат перекоса || align="center" | || align="center" |
+
|Аккумулятор NE-BA925|| align="center" |4.20 / 4.50-4.58|| align="center" |150|| align="center" |10|| align="center" |NE
 
|-
 
|-
|Головка ОР || align="center" | || align="center" |
+
|Аккумулятор ZIPPY|| align="center" |5.90 / 5.20|| align="center" |240|| align="center" |20|| align="center" |?
 
|-
 
|-
|Направляющая для АП || align="center" | || align="center" |
+
|Аккумулятор Turnigy|| align="center" |4.30 / ?|| align="center" |160|| align="center" |30|| align="center" |E-Flite
 
|-
 
|-
|Фиксирующее кольцо ОР || align="center" | || align="center" |
+
|Аккумулятор Turnigy nano-tech|| align="center" |? / 4.21|| align="center" |160|| align="center" |25-40|| align="center" |E-Flite
 
|}
 
|}
 +
 +
 +
Для аккумуляторов с разъемом E-Flite продаются провода с разъемами. Примерный вес 0.62 грамма, а если отрезать один разъем, будет еще меньше.
 +
  
 
<p style="clear: both;"></p>
 
<p style="clear: both;"></p>
  
 +
==Апгрейд==
  
=Взаимодействие пульта и вертолета=
+
Как и к большим вертолетам, к Solo Pro сторонними производителями предлагаются запчасти с улучшенными качествами. Обычно — более прочными. Но, как и у всего, у таких запчастей есть обратная сторона: больший вес и большая стоимость.
Связь между пультом и платой вертолета происходит по эфиру в цифровом формате в одном направлении - от пульта к вертолету (это означает, что пульт ничего не знает о вертолете). Вертолет запоминает последний пульт, к которому он был привязан. При включении вертолет ищет в эфире сигнал от "своего" пульта, и если не находит, то ищет сигнал привязки от любого пульта. Различные источники сообщают, что одновременно в одном месте может работать до 80-и пультов.
+
  
==Включение с привязанным пультом==
 
* Включите пульт.
 
* Включите вертолет.
 
  
==Выключение==
+
===AiRY===
* Выключите вертолет.
+
* Выключите пульт.
+
  
==Привязка платы вертолета к пульту==
+
<gallery perrow="2" style="float: right;">
* Пульт выключен, вертолет выключен.
+
Image:Airy-Acc-LP-0046.jpg|Набор Airy-Acc-LP-0046
* Нажмите на левую ручку (стик) до щелчка (там встроен микропереключатель) и удерживая его включите пульт. Ручку можно отпустить. На дисплее пульта увидите "- - -".
+
</gallery>
* Включите вертолет и ждите, пока он обнаружит пульт (определяется по прекращению мигания светодиода на плате вертолета - начинает гореть постоянно).
+
* Выключите вертолет, затем пульт.
+
  
==Настройка вертолета через инженерный режим==
+
Данной фирмой для Solo Pro выпущен только один апгрейд - набор для замены вала ОР, головки ОР, автомата перекоса и направляющей для автомата перекоса. Основной материал - алюминиевый сплав. Винты стальные. В автомате перекоса присутствуют элементы из латуни (или бронзы - не установлено).
Иногда этот режим называют "инженерное меню".
+
  
Источники информации: [http://forum.rcdesign.ru/f59/thread163578-26.html#post2212726 1] [http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1115641&page=187#post15743495 2]
 
  
На пульте с обратной стороны, напротив надписи "mode1", есть кнопка для переключения "mode1/mode2" - с ее помощью входят и выходят из режима. Для этого пульт должен быть а режиме "mode2", иначе кнопка будет недоступна. Настройки хранятся в энергонезависимой памяти платы вертолета. Возможность сбросить настройки в заводские отсутствует.
+
Масса запчастей в граммах:
  
===Режимы работы===
 
* Обычный - в этом режиме вы летаете.
 
* Режим регулировки триммеров (установка "нуля" для крена, тангажа, курса и регулировка чувствительности гироскопа).
 
* Режим установки диапазона для сервоприводов (крен и тангаж).
 
  
В обычном режиме нажатия на кнопки триммеров отражаются в перемещении соответствующих индикаторов на дисплее пульта. Включение и выключение пульта не приводит к сбросу положения триммеров.
+
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="border: 1px solid black; border-collapse: collapse;"
 +
|- align="center"
 +
!Наименование
 +
!Данные производителя
 +
!Измеренные значения
 +
|-
 +
|Вал ОР || align="center" | || align="center" | 0.83
 +
|-
 +
|Направляющая АП ** || align="center" | || align="center" | 0.43
 +
|-
 +
|Головка ОР и ось лопастей *** || align="center" | || align="center" | 1.54
 +
|-
 +
|Автомат перекоса || align="center" | || align="center" | 2.02
 +
|-
 +
|Фиксирующее кольцо **** || align="center" | || align="center" | 0.10
 +
|-
 +
|Крепежные винты || align="center" | || align="center" | 0.34 *
 +
|}
  
В инженерном режиме индикаторы переходят на "ноль" (и не восстанавливаются при выходе из этого режима) и не перемещаются при нажатии на кнопки триммеров, что является одним визуальных из признаком нахождения в данном режиме. Выключение и включение пульта в инженерном режиме приводит к его отмене.
+
''* 8 штук.''
  
Настройки вертолета сохраняются автоматически в памяти платы вертолета. Так как отключение пульта или вертолета в этих режимах не приводит к отменен настроек, следовательно, настройки запоминаются на ходу и никаких дополнительных действий для этого не требуется. Помните об этом! Отменить настройки нельзя!
+
''** Для установки требуется 3 винта.''
  
===Вход в режим регулировки триммеров===
+
''*** Для установки требуется 1 винт.''
* Включите пульт.
+
* Включите вертолет.
+
* Три раза нажмите кнопку "mode1/mode2" - услышите "бип".
+
  
===Повторный вход в режим регулировки триммеров===
+
''**** Для установки требуется 1 винт.''
Если вы уже были в этом режиме и вышли из него, то шесть раз нажмите кнопку "mode1/mode2" - услышите "бип".
+
  
===Вход в режим регулировки диапазона===
+
<p style="clear: both;"></p>
* Вы находитесь в режиме регулировки триммеров.
+
* Выключите вертолет.
+
* Включите вертолет.
+
  
===Выход из инженерного режима===
 
Один раз нажмите на кнопку "mode1/mode2" - услышите "бип".
 
  
===Клавиши настройки в инженерном режиме===
+
===Xtreme===
  
<gallery style="float: right;">
+
<gallery perrow="2" style="float: right;">
Image:NineEagle_Transmitter_MTX-472.jpg|Пульт управления. Назначения кнопок триммеров в инженерном режиме.
+
Image:XNE001.jpg|Головка ОР. XNE001
 +
Image:XNE005.jpg|Головка ОР. XNE005
 +
Image:XNE002.jpg|Автомат перекоса. XNE002
 +
Image:XNE003.jpg|Направляющая для АП. XNE003
 +
Image:XNE004.jpg|Фиксирующее кольцо ОР. XNE004
 +
Image:XNE006.jpg|Балансирный вал. XNE006
 +
Image:XNE007.jpg|Шасси. XNE007
 +
Image:XNE010.jpg|Шестерня. XNE010
 +
Image:XNE011.jpg|Микшер ОР. XNE011
 
</gallery>
 
</gallery>
  
В инженерных режимах кнопки (точнее пары кнопок) триммеров условно называются так:
+
Под маркой «Xtreme» выпускаются разнообразные запчасти. Причем, ассортимент со временем увеличивается. Большая часть апгрейдов рассчитаны на увеличение прочности, в сравнении со стоковыми запчастями, некоторые — для возможности настраивать характеристики полета, а апгрейды типа лопастей рассчитаны только на изменение внешнего вида.
* Триммер крена (aileron) - T1.
+
* Триммер тангажа (elevator) - T2.
+
* Триммер тяги (throttle) - T3.
+
* Триммер курса (rudder) - T4.
+
  
===Регулировки настройки триммеров===
 
* Крен - кнопками T1.
 
* Тангаж - кнопками T2.
 
* Гироскоп - кнопками T3.
 
* Курс - кнопками T4.
 
  
===Регулировки настройки диапазонов сервоприводов===
 
Для настройки рекомендуем снять капот для облегчения визуального наблюдения за положением ползунков сервоприводов.
 
* Левая точка сервопривода крена: правую ручку переведите до упора влево и удерживая ее регулируйте кнопками T4.
 
* Правая точка сервопривода крена: правую ручку переведите до упора вправо и удерживая ее регулируйте кнопками T3.
 
* Передняя точка сервопривода тангажа: правую ручку переведите до упора вперед и удерживая ее регулируйте кнопками T1.
 
* Задняя точка сервопривода тангажа: правую ручку переведите до упора назад и удерживая ее регулируйте кнопками T2.
 
  
Ползунки сервоприводов не должны доходить до физических концов минимум на 1 мм. Если у вас очень экстремальный стиль полета, то стоит сделать больший запас во избежание блокировки сервопривода в крайнем положении при аварии и вероятного последующего сгорания ключей на плате.
+
*'''Головка ОР''' (XNE001). Материал головки — алюминий. Ось лопастей — сталь. На ось надеваются резиновые тороидальные кольца, служащие опорой оси в отверстии головки. Также прилагаются шайбы - назначение пока не выяснено. Прилагаются пластиковые рычаги подключения к АП иной конструкции, чем оригинальные рычаги. Также продается комплект без головки ОР (XNE001-P). Несколько позже выпущена улучшенная версия головки ОР «v2» (XNE005) — немного облегченная, а также не требующая специальных рычагов.
 +
*'''Автомат перекоса''' (XNE002). Нижняя тарелка — алюминий. В нее вложен стальной шарикоподшипник. Внутрь подшипника вставлена верхняя тарелка с шаровым подшипником в центре (под вал) и рычагами для тяг. Материал (предположительно) — латунь или бронза и пластик.
 +
*'''Направляющая для АП''' (XNE003). Материал — алюминий.
 +
*'''Фиксирующее кольцо ОР''' (XNE004). Материал — алюминий.
 +
*'''Балансирный вал''' (Флайбар) (XNE006). Средняя часть - АБС пластик, плечи - улепластиковый пруток 1.6 мм, грузики - алюминий. Грузики съемные, фиксируются винтом с внутренним шестигранным шлицом (ключ прилагается). В комплекте две пары грузиков - легкие и тяжелые, 6 стальных винтов и одна ось, аналогичная штатной. Данный апгрейд крепится на головке ОР аналогично оригинальному балансирному валу. Отдельно продается балансирный вал без остальных комплектующих (XNE006-A). Отдельно продается комплект грузиков среднего веса (XNE006-B) с четыремя фиксирующими винтами и шестигранным ключом.
 +
*'''Шасси''' (XNE007). Материал - пластик. Заметно толще и тяжелее оригинальных.
 +
*'''Лопасти ОР''' (XNE009-x, где «x» - B1, B2, W1 или W2). Лопасти четырех расцветок. Довольно бесполезный апгрейд, учитывая прочность родных лопастей.
 +
*'''Шестерня''' (XNE010). Ценность данного апгрейда пока не выяснена.
 +
*'''Микшер''' (XNE011). Металлический микшер ОР. Ценность сомнительна, т.к. стоковый практически не ломается и весит меньше.
  
Регулировка диапазонов сервоприводов производится в режиме двойных расходов (их можно переключать прямо в инженерном режиме) - ни в коем случае не в режиме одинарных расходов, т.к. если вы во время полета включите двойные расходы, то сервопривод может заклинить.
+
''Быстрее всего используется не чистый алюминий, а некий сплав.''
  
Если в положении "ручка до упора" ползунок сервопривода упирается и застревает, то отпустите ручку (если ползунок заклинило - помогите ему разблокироваться, поворачивая шестерню пальцем), переведите пульт в режим одинарных расходов, настройками сдвиньте ползунок немного к центру, переключите снова в двойные расходы и продолжите настройку.
 
  
 +
Масса запчастей в граммах:
  
=Рекомендации=
 
  
==Предполетная подготовка==
+
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="border: 1px solid black; border-collapse: collapse;"
# Рекомендуется дать остыть двигателям - тем вы продлите их ресурс. Делайте между сменами аккумуляторов перерывы в пару минут.
+
|- align="center"
# Проверьте, все ли детали стоят на своем месте. Особенно после разборки и ремонта.
+
!Наименование
# Проверьте целостность и закрепленность лопастей: обороты большие, центробежные силы велики - отлетевшая лопасть может попасть в глаз (иная травма практически исключена).
+
!Данные производителя
# Проверьте, не цепляются ли провода за шестерни главной передачи или шестерни сервоприводов. Это может привести к КЗ и выходу из строя платы.
+
!Измеренные значения
# Провода, припаянные на плату: проверьте, нет ли повреждения изоляции (могут создать КЗ). При обнаружении повреждения обязательно следует за изолировать.
+
|-
# Проверьте люфт вала ОР. Не редко сползает кольцо фиксатора: нужно снять шасси, держа вертолет за раму мягко нажать на шестерню до упора, опустить кольцо и затянуть винт.
+
|Головка ОР XNE001 || align="center" | || align="center" | 1.62 (1.52 *)
# Капот должен быть надет и закреплен. Капот - это защита для платы, аккумулятора, рамы и других деталей.
+
|-
# Хорошо ли вставлена хвостовая балка в раму: если вылезла и болтается, то вертолет будет колбасить - аккуратно вставьте ее до конца в раму.
+
|Головка ОР XNE005 || align="center" | || align="center" | 1.30
# Флайбар согнут дугой - надо подразогнуть руками - будет лучше управляться.
+
|-
# Проверьте, не сломано ли шасси - это важный элемент безопасности для вертолета. Если сломано - необходимо сперва отремонтировать, а только потом взлетать.
+
|Автомат перекоса XNE002 || align="center" | || align="center" | 2.04
# Включите пульт.
+
|-
# Переведите ручку тяги на ноль.
+
|Направляющая для АП XNE003 || align="center" | || align="center" |
# Проверьте расходы: новичкам и при полете в тесных помещениях стоит ограничиться одинарными расходами.
+
|-
# Вставьте аккумулятор в вертолет.
+
|Фиксирующее кольцо ОР XNE004 || align="center" | || align="center" | 0.20
 +
|-
 +
|Балансирный вал XNE006 без грузиков / XNE006-A|| align="center" | || align="center" | 0.41
 +
|-
 +
|Грузики для балансирного вала (большие) || align="center" | || align="center" | 1.27 **
 +
|-
 +
|Грузики для балансирного вала (средние) || align="center" | || align="center" | 0.89 **
 +
|-
 +
|Грузики для балансирного вала (меньшие) || align="center" | || align="center" | 0.57 **
 +
|-
 +
|Винты фиксации грузиков для балансирного вала || align="center" | || align="center" | 0.05 **
 +
|-
 +
|Шасси XNE007 || align="center" | || align="center" | 2.12
 +
|-
 +
| Лопасти ОР XNE009-x || align="center" | || align="center" |
 +
|-
 +
| Шестерня XNE010 || align="center" | || align="center" |
 +
|-
 +
| Микшер ОР XNE011 || align="center" | || align="center" |
 +
|}
  
==Посадка==
+
''* Без рычагов. Дано для сравнения с XNE005.''
Когда аккумулятор сядет вертолет на полной ручке тяги начнет опускаться к земле - не ждите его полного отключения - сажайте и сразу же вынимайте аккумулятор, т.к. есть риск глубоко разряда, а LiPo этого не любят. Еще одним из признаков разряда является снос хвоста вправо (вращение вертолета против часовой стрелки) - значит осталось еще минута-полторы полета.
+
  
Пульт выключайте после отключения вертолета.
+
''** Пара.''
  
Лучше сразу поставить аккумулятор на зарядку, но если он очень горячий, то дайте ему несколько минут остыть.
+
<p style="clear: both;"></p>
[http://forum.rcdesign.ru/f59/thread163578-9.html#post2017792 Техника безопасности при эксплуатации аккумуляторов.]
+
  
==Аварийная посадка==
+
=Взаимодействие пульта и вертолета=
При столкновениях с препятствиями сразу переводите тягу на ноль - этим снизите шанс поломок вращающихся элементов вертолета.
+
  
При падении с высоты, если вертолет падает в нормальном положении (ОР вверх), можно резко увеличить тягу и у самой земли убрать ее. Это частично или полностью погасит скорость падения.
+
Основная статья: [[RC Heli:NE Solo Pro:Взаимодействие пульта и вертолета|Взаимодействие пульта и вертолета]]
  
==Триммирование тягами сервоприводов==
+
Связь между пультом и платой вертолета происходит по эфиру в цифровом формате в одном направлении - от пульта к вертолету (это означает, что пульт ничего не знает о вертолете). Вертолет запоминает последний пульт, к которому он был привязан. При включении вертолет ищет в эфире сигнал от "своего" пульта, и если не находит, то ищет сигнал привязки от любого пульта. Различные источники сообщают, что одновременно в одном месте может работать до 80-и пультов.
<imagemap>
+
Image:NineEagleSoloPro_TrimLeason.jpg|right
+
default [http://www.youtube.com/watch?v=gnmW5Q4JlOA&feature=player_embedded Видеоурок настройки тяг]
+
</imagemap>
+
Если вертолет со свежим аккумулятором при висении сносит в какую-либо сторону, то приходится компенсировать это кнопками триммеров на пульте. Другой способ триммирования - изменение длин тяг от сервоприводов к автомату перекоса.
+
Предлагаем вам ознакомиться с [http://www.youtube.com/watch?v=gnmW5Q4JlOA&feature=player_embedded видеоуроком регулировки тяг] на сайте youtube.com.
+
  
==Триммирование через инженерный режим==
+
''Есть факты, указывающие на возможность двухсторонней связи. Пока экспериментально установлено, что обратная связь используется при привязке вертолета к пульту.''
*Выставите на пульте триммеры в "ноль".
+
*Вставьте в вертолет заряженный аккумулятор и попробуйте зависнуть в 1-2 м от пола. Оттриммируйте пультом, чтобы вертолет не разворачивало и не сносило. Сажайте вертолет.
+
*Теперь самое интересное: верните триммеры, которые были использованы, в "ноль" и внимательно считайте "бипы".
+
*Переведите пульт в [[#Настройка_вертолета_через_инженерный_режим|инженерный режим]] и передвиньте триммеры на то число шагов, которое насчитали на предыдущем этапе.
+
*Выйдите из инженерного режима и проверьте вертолет. Если потребуется, повторите процедуру с начала.
+
  
Если при каждом полете на свежем и не изношенном аккумуляторе получается разный снос, то проверьте люфты вала ОР и осей сервоприводов и повторите триммирование.
+
==Восстановление сбившихся настроек платы==
  
==Пилотаж==
+
Основная статья: [[RC_Heli:NE_Solo_Pro:Восстановление сбившихся настроек платы|Восстановление сбившихся настроек платы]]
  
Как и любой Вертолет, Solo Pro требует внимания и сосредоточенности в процессе управления. Бытует мнение, что Solo Pro очень сложен в управлении особенно в помещениях с малой площадью, что не совсем соответствует истине. Конечно SoloPro в первую очередь создан для больших залов и открытого воздуха, но конструкторы предусмотрели возможность переключения пульта в режим малых расходов, когда Сервы двигаются только на половину своих возможных ходов, что дает возможность избежать резких откликов Вертолета. Если конструкция Вертолета не повреждена и все его узлы правильно настроены, то я могу смело утверждать о том, что Solo Pro прекрасно управляется, даже в пределах маленькой комнаты. Для того что бы разочарование от полетов на SOLO PRO на наступило раньше чем удовольствие от полетов, рекомендую последовать нескольким советам:
+
Плата управления вертолета хранит свои настройки в энергонезависимой памяти (EEPROM) микроконтроллера. Редко, при включении питания (условия не установлены — вероятно дребезг контактов линий питания), может произойти сбой программы микроконтроллера и перезапись EEPROM. Возможны различные проявления этих сбоев. Например, после включения вертолета и установления связи с пультом, любой сервопривод может сместиться в крайнее положение и не реагировать на движение ручками пульта. Или сильные, но управляемые с пульта вращения.
*Начиная летать даже на таком крошечном Верте как Solo Pro, помните это Вертолет, и сам он летать не будет. Конструкция Вертолета классической схемы имеет определенные конструктивные особенности, поэтому рекомендую почитать о принципах работы данной схемы, практически все законы физики действуют одинаково на большие и маленькие Вертолеты. Чем вы будите больше знать о принципах действия тех или иных узлах Вертолета, тем вам будет проще понять, что и как надо сделать при настройке и управлении. Без этих знаний вы просто не сможете правильно реагировать на поведение модели. Если вы полностью осознали первый пункт, то приступайте к тренировкам. Не забыв переключить пульт в режим одинарных расходов (горит половина кружочка, переключается вертикальным нажатием на ручку крена/тангажа вертикально вниз).
+
*Для первых полетов рекомендуется комната по больше, а лучше зал. Верт ставите на расстоянии двух-трех метров от себя, хвостом к пилоту. При взлете будьте готовы к тому, что Верт может резко повести влево, поэтому будьте готовы для компенсации этого увода, дать крен вправо. Как вариант, при определенной сноровке можно взлететь с руки. В этом случае Верт уже сразу далеко от пола и все около земные проблемы останутся внизу. Но мы же с вами настоящие Вертолетчики, и будем учиться взлетать с земли преодолевая трудности и двигаясь к совершенству, а конструкция Верта нам в этом поможет. На шасси на левой лыже присутствуют небольшие наплывы, которые слегка наклоняют Верт вправо, когда он стоит на поверхности, и в электронике Solo Pro конструкторы также предусмотрели данную модель поведения Верта классической схемы и в момент взлета Верт в автоматическом режиме старается исправить увод влево, так что если вы заметили что при взлете Сервы самопроизвольно дернулись, это не глюк и глаза вас не обманули, так и должно быть. Зная эту особенность можно практически вертикально, с минимальным отклонением поднять Верт, с любой поверхности. Просто привыкните, давать газ в таком размере что бы Верт сразу оторвался от земли хотя бы сантиметров на 30-40. Так что нужна определенная решимость, но без лишнего фанатизма. Не получилось поднять Верт с первой попытки, остановите мотор и вернув модель на место взлета, повторите попытку.
+
*И так вы смогли оторвать модель от земли, и даже не задели любопытной морды своего домашнего питомца, отлично! Теперь следующий этап, висение на месте хвостом к себе. Кто то скажет - как скучно… возможно, но только тренировки предоставят вам те навыки которые не дадут растеряется когда вы действительно полетите. Поднимайте верт и двигая ручками (стиками) пульта, следите и главное старайтесь понять как Верт реагирует на ваши движения.
+
*Если вы уверены, что все понимаете и представляете, приступайте к полноценным полетам. На одинарных расходах, и при плавных движениях ручек, Верт будет очень тяжело серьезно повредить. Если все-таки растерялись, потеряли контроль над Вертом, то в случае с Solo Pro лучшая рекомендация, это сбросить газ в ноль. При весе в 28 грамм, Прошка практически не способна сама себе сильно навредить. Во всяком случае урон будет значительно меньше чем при попытка его вернуть в контролируемый полет. Совет со сбросом газа особенно актуален в случае столкновения Верта с препятствием, инерция вращающегося ОР, способна натворить много бед.
+
*Верт несет куда попало и вообще он плохо управляем, слышу я постоянно. Признаться честно я и сам так думал, ровно один вечер после первого полета. Просто надо принять как должное тот факт, что это ни Верт несет куда попало и ни Верт плохо управляется, а это вы его несете неизвестно куда и именно вы им плохо управляете, а модель всего лишь марионетка в ваших руках. Любой вертолет в определенной степени будет сложен в управлении. Помните эти не сложные правила, и старайтесь понять, что вы делаете и зачем, только отработав моторику рук, вы начнете делать правильные движения. И главное терпение, терпение и еще раз терпение, только мозолями на пальцах вы добьетесь успехов, чего вам и желаю!
+
  
В качестве теории рекомендуем:
+
=Рекомендации=
*[http://forum.rcdesign.ru/f19/thread70404.html Колин Милл. Практическая теория. Перевод статей на русский.]
+
 
 +
Основная статья: [[RC Heli:NE Solo Pro:Рекомендации|Рекомендации по эксплуатации и полетам.]]
 +
 
 +
В статье даны рекомендации по запуску, посадке и пилотажу вертолета.
  
 
=Индекс вопросов=
 
=Индекс вопросов=
  
[[RC Heli:NE Solo Pro:Индекс практических вопросов|Индекс практических вопросов]]
+
Основная статья: [[RC Heli:NE Solo Pro:Индекс практических вопросов|Индекс практических вопросов]]
 +
 
 +
Составлено по теме "[http://forum.rcdesign.ru/f59/thread163578.html Китайский ответ MSr - Nine Eagles SOLO PRO]" форума rcdesign.ru. Некоторые ссылки указывают на статьи в блоге rcdesign.ru и на форум rcgroups.com.
 +
 
 +
=Ссылки на другие материалы=
 +
 
 +
* [http://blog.rc-fever.com/tag/nine-eagles-solo-pro/ RC Fever] (en): различные модификации.
 +
* [http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1337008 Nine Eagles Solo Pro/Bravo SX FAQ] (en)
 +
* [http://forum.rcdesign.ru/blogs/34364/blog10382.html о питании орлов в неволе]: колхоз с аккумулятором Turnigy 160mAh 1S 30C. Замеры потребления тока.
  
  
[[Category:RC_Heli]]
+
[[Category:RC_Heli:Nine_Eagles_Solo_Pro]]
[[Category:RC_Heli:Nine_Eagle_Solo_Pro]]
+

Текущая версия на 14:33, 1 августа 2015

Микровертолет Nine Eagles Solo Pro

Авторы статей в данной категории.

Сайт производителя: NE R/C 260A

Четырехканальный электрический микровертолет классической схемы с фиксированным шагом ОР и фиксированным ХР. Автомат перекоса конструкции Сикорского с микшером Белла-Хиллера.

Основные параметры:

  • Основной ротор: 190 мм
  • Хвостовой ротор: 37 мм
  • Взлетная масса: 27 грамм

Двигатели коллекторные. Штатный аккумулятор 120 мАч, но есть сторонние аккумуляторы (например, безымянные на 150 мАч 4.2 грамма) и колхозные подключения аккумуляторов с другими разъемами. В настроенном состоянии в висении и полете очень устойчив. Внешне похож на X-flite Blade mSR, но отличается от него конструктивно. Предназначен для полетов в помещении и на открытом воздухе при скорости ветра не более 2-4 м/с.

Аппаратура управления использует радиочастотный диапазон 2.4 ГГц и не совместима с другими производителями, но совместима с другими вертолетами Nine Eagles. Подключения к компьютеру не предусмотрено (и PPM сигнал в пульте не найден). Радиус действия — 20-30 м от пульта (с ранними версиями плат управления радиус был 100-150 м).

Варианты названия

  • Nine Eagles Solo Pro
  • Nine Eagles SOAR
  • Merlin Tracer 90

Фактически, название ни на что не влияет. Разные образцы вертолетов, вне зависимости от названия, могут различаться:

  • Шасси: разъемом под аккумулятор (старый и новый вариант) — различаются предохранительными шлицами на разъеме (их можно срезать ножом).
  • Платой управления: разные версии платы и прошивки.
  • Цветом.
  • Массой: измерения показывают, что белые детали немного тяжелее черных.

Товарные представления

  1. RTF Deluxe Edition (вертолет в сборе, пульт, 2 аккумулятора, 4 батарейки AA, инструкция, чемоданчик для переноски (Aluminum Protection Case), зарядное устройство для двух аккумуляторов, запасные лопасти ОР, часовая крестовая отвертка).
  2. RTF (вертолет в сборе, пульт, аккумулятор, 4 батарейки AA, инструкция).
  3. BNF (только вертолет в сборе, без аккумулятора и пульта).
  4. Запчасти.

Вариант BNF стоит дешевле, чем полный комплект запчастей.

Зарядное устройство в вариантах без чемодана не прилагается. Исключение — есть комплект BNF с зарядкой на miracle-mart.com. Другой способ зарядки — через пульт.

Для тех, кто не знает: цена заказа складывается из стоимости запчастей и доставки. Стоимость доставки зависит от веса и способа доставки. Габаритные покупки надо пересылать посылкой (parcel), мелочь можно пересылать бандеролями (обычная почта).

Где купить

На данный момент (2011 год) на территории СНГ цены на вертолет и запчасти в 1.5-3 раза выше, чем в онлайн магазинах или на онлайн аукционах типа eBay.com. Конечно, к стоимости покупки за рубежом надо добавить стоимость почтовой пересылки, которая сильно варьируется, в зависимости от массы, габаритов и формата и выбранной услуги пересылки, от единиц до десятков долларов США (службы скоростной доставки типа Fedex и DHL берут за свои услуги раз в десять больше, чем почта — десятки-сотни долларов). Но даже с доставкой (обычной почтой) зачастую стоимость изделий оказывается существенно ниже.

Список онлайн магазинов:

  • Hobby King (Китай, Гонконг)
  • Miracle Mart (Китай, Гонконг)
  • AVIONIX (Китай, Шеньчжень. Выставочный зал — Россия, Москва)

Также можно купить б/у на онлайн барахолках.

Составные части

Материалы, масса (без упаковки), живучесть и ремонтопригодность.

Оригинальные запчасти

Основной материал — АБС-пластик (полиакрилонитрилбутадиенстирол). Если не указано иное, то под пластиком будет подразумеваться АБС. В скобках будут указаны английские названия и каталожные номера деталей.

  • Автомат перекоса (swashplate set, NE4210007). Материал — пластик, внутри — стальной шарикоподшипник. Имеет две пары рычагов с шариками подключения к микшеру — короткие и длинные. Сломать сам АП сложно, но при не аккуратном снятии тяги, можно отломить шарик на рычаге, варианты исправления, замена или ремонт. Пластик на АП отлично клеится и отломившейся Шарик (на первое время, пока ждете посылку из Китая) можно приклеить цианакриловым клеем ("суперклей"), при аккуратной склейки получается очень крепкое соединение.
  • Аккумулятор (battery pack, NE4950001). Штатный: LiPo 120 мАч 1S 10С. Ресурс ограничен, зависит от качества и условий эксплуатации — обязательно нужно иметь запас.
  • Балансирный вал или флайбар (flybar set, NE4260003) и его ось (fixed pin balance bar, NE4260012). Флайбар из капрона, грузики — сталь. По одним данным внутри плеч есть тонкая упругая проволока типа струны, по другим — ее нет. Материал оси — сталь. Флайбар легко гнется при сильных ударах, но частично выправляется руками. Ломается редко. Ремонт — заменой. Ось продается отдельно по 6 штук в пакете. При резких ускорениях и торможениях флайбар грузиками достает до капота и хвостовой балки.
  • Вал ОР, стопорное кольцо и головка ОР (main shaft set, NE4260011). Вал — углепластиковая труба. Кольцо и головка — пластик, крепятся к валу стальными саморезами. При сильных ударах некоторые элементы головки иногда ломаются — поддается колхозному ремонту. Вал сломать сложно, но если сломается, то ремонт только заменой. Стопорное кольцо часто лопается в месте вкручивания самореза и ползает по валу, что приводит к нестабильности вертолета — лечится склейкой.
  • Двигатель ОР (main-motor, NE4902002). Коллекторный. Диаметр 9 мм. Остальные параметры неизвестны. Ресурс ограничен — стоит запастись. Идет в комплекте с ведущей шестерней-пиньеном (латунь).
  • Капот (canopy, NE4260043). Материал — очень тонкий пластик, фиксаторы в отверстиях резиновые. Передняя часть Капота при сильных ударах может смяться или треснуть, от ударов флайбаром иногда могут образовываться вмятины, также пластик Капота может протираться изнутри, в местах прилегания к Плате Управления. Не большие вмятины на Капоте выправляются, трещины можно устранить подклейкой изнутри обычного тонкого скотча, но слишком много скотча может утяжелить конструкцию. Так что при значительных повреждениях, рекомендуется замена поврежденного Капота на новый. Летать без капота опасно для других частей вертолета, но если вы опытный пилот, и уверены в своих навыках пилотирования, то снятием капота, можно обеспечить лишнюю минуту полета. Также при снятом Капоте центр тяжести немного сместится назад, что особенно актуально при использовании более емкого и длинного Аккумулятора (150 мАч).
  • Крепежные саморезы (screw set, NE4260010). Стальные, черные. Два используются для крепления платы к раме, остальные — для ОР.
  • Лопасти ОР (main rotor blade set, NE4260015). Мягкий пластик. Практически не ломаются, но от ударов образуются вмятины и зарубки. Ремонт не безопасен — только замена.
  • Плата управления (receiver set, NE4616001). Модуль 5-in-1 — самый дорогой компонент вертолета. На плате маркировка "NE260A", в документации обозначен как MTX-474. Сервоприводы размещены на плате и частично (зависит от версии платы) могут быть демонтированы для ремонта. Список неисправностей длинный и зависит от версии и качества сборки. Обычно неисправность платы лечится заменой. Иногда могут выпадать разъемы к двигателям или быть некачественная пайтка проводов (брак сборки).
  • Подшипники (bearing set, NE4260009). Два стальных шарикоподшипника для ОР. Вставляются в раму. Вал ОР входит со скользящей посадкой. Ресурс неизвестен.
  • Рама (main frame, NE4260005). Материал — пластик. Сломать сложно. Лечится склейкой или заменой.
  • Тяги и рычаги (ball linkage rod set, NE4260006). Тяги от сервоприводов на плате управления — стальные с пластиковыми наконечниками под шарики, посаженными на мелкую резьбу (регулируемая длина). Рычаги из пластика: пара рычагов от АП к качалкам, пара качалок (микшеры, крепятся на лопасти ОР), пара рычагов от флайбара к качалкам. Живучесть высокая, но при сильных авариях возможна поломка качалок и рычагов, реже — деформация тяг. Лечатся заменой, в некоторых случаях возможна склейка.
  • Хвостовая балка в сборе (tail set, NE4260016). Состоит из квадратной углепластиковой трубы со стороной 1.7 мм, длинной 113 мм и внутренним отверстием диаметром 1 мм, с пропущенными внутри проводами к двигателю ХР, вертикального пластикового стабилизатора, пластикового держателя двигателя и миниатюрного коллекторного двигателя. Балку можно сломать (расщепить вдоль) — вероятно, при перехлесте с флайбаром (грузиками бьет) или при падениях, но и после этого она годна для полетов. Балка редко может выпадать из рамы — достаточно вставить назад. Стабилизатор практически не ломается, но при падениях могут возникать вмятины и зазубрины по краям, может сползать вперед по балке. Двигатель весьма недолговечен. Продается только балка в сборе.
  • Хвостовой ротор (tail blade, NE10126004007). Материал — пластик. Винт прочный и на оси двигателя сидит надежно, но при поломке подлежит замене. Винт из запчастей может проскальзывать на оси двигателя — лечится приклеиванием.
  • Шасси (landing skid & battery frame w/connector, NE4260041). Материал — полиэтилен. Имеет слабые места по которым часто ломается при падениях. Ремонт склейкой и усилением, либо заменой.
  • Шестерня ОР (main gear, NE10126004006). Капрон. Ресурс большой, убить сложно.


Масса запчастей в граммах. Приведены данные запчастей в сборе и отдельных элементов. Информация получена от пользователей rcdesing.ru и с сайтов онлайн магазинов. Два столбца "масса": в первом указаны данные производителя, во втором — измеренные данные.


Наименование Данные производителя Измеренные значения *
Автомат перекоса 0.96-1.00
Вал ОР 0.34
Двигатель ОР 5.10-5.27 **
Двигатель ХР 1.83 **
Капот 1.88
Лопасти ОР (белые) 2.74
Лопасти ОР (черные) 2.51-2.60
Плата управления (2010-1-20) 4.29
Подшипники вала ОР (пара) 0.42
Рама 1.25-1.36
Тяги и рычаги 0.45-0.48
Флайбар 1.75-1.77
Хвостовая балка в сборе 2.78-2.81
Хвостовой ротор (белый) 0.17
Хвостовой ротор (черный) 0.15
Хвостовой стабилизатор 0.27
Шасси 1.54
Шестерня ОР 0.50-0.51

* Измеренные значения зависят от точности использованных приборов. Возможная погрешность — не более 0.05 грамм.

** Взвешивание двигателей затруднено из-за их намагниченности. Возможны погрешности.

Аккумуляторы

Емкости штатных аккумуляторов вполне достаточно для новой модели и пока сами аккумуляторы новые, но из-за колхозного ремонта и различных апгрейдов вес вертолета увеличивается, а аккумуляторы со временем деградируют и их максимальная токоотдача уменьшается. А порой просто хочется «больше дури». В таких случаях стоит попробовать аккумуляторы большей емкости и с большей токоотдачей.

Помимо штатного 120 мАч (NE-B918), в тот же разъем входит аккумулятор того же производителя емкостью 150 мАч (NE-BA925). Для подключения других аккумуляторов придется придумывать крепление и подключение.

Ниже в таблице даны данные стоковых и некоторых сторонних аккумуляторов.


Наименование Масса - по данным производителя/измеренная (гр) Емкость (мАч) Максимальная токоотдача (С) Разъем
Аккумулятор NE-B918 3.70 / 3.70-3.77 120 10 NE
Аккумулятор NE-BA925 4.20 / 4.50-4.58 150 10 NE
Аккумулятор ZIPPY 5.90 / 5.20 240 20 ?
Аккумулятор Turnigy 4.30 / ? 160 30 E-Flite
Аккумулятор Turnigy nano-tech ? / 4.21 160 25-40 E-Flite


Для аккумуляторов с разъемом E-Flite продаются провода с разъемами. Примерный вес 0.62 грамма, а если отрезать один разъем, будет еще меньше.


Апгрейд

Как и к большим вертолетам, к Solo Pro сторонними производителями предлагаются запчасти с улучшенными качествами. Обычно — более прочными. Но, как и у всего, у таких запчастей есть обратная сторона: больший вес и большая стоимость.


AiRY

Данной фирмой для Solo Pro выпущен только один апгрейд - набор для замены вала ОР, головки ОР, автомата перекоса и направляющей для автомата перекоса. Основной материал - алюминиевый сплав. Винты стальные. В автомате перекоса присутствуют элементы из латуни (или бронзы - не установлено).


Масса запчастей в граммах:


Наименование Данные производителя Измеренные значения
Вал ОР 0.83
Направляющая АП ** 0.43
Головка ОР и ось лопастей *** 1.54
Автомат перекоса 2.02
Фиксирующее кольцо **** 0.10
Крепежные винты 0.34 *

* 8 штук.

** Для установки требуется 3 винта.

*** Для установки требуется 1 винт.

**** Для установки требуется 1 винт.


Xtreme

Под маркой «Xtreme» выпускаются разнообразные запчасти. Причем, ассортимент со временем увеличивается. Большая часть апгрейдов рассчитаны на увеличение прочности, в сравнении со стоковыми запчастями, некоторые — для возможности настраивать характеристики полета, а апгрейды типа лопастей рассчитаны только на изменение внешнего вида.


  • Головка ОР (XNE001). Материал головки — алюминий. Ось лопастей — сталь. На ось надеваются резиновые тороидальные кольца, служащие опорой оси в отверстии головки. Также прилагаются шайбы - назначение пока не выяснено. Прилагаются пластиковые рычаги подключения к АП иной конструкции, чем оригинальные рычаги. Также продается комплект без головки ОР (XNE001-P). Несколько позже выпущена улучшенная версия головки ОР «v2» (XNE005) — немного облегченная, а также не требующая специальных рычагов.
  • Автомат перекоса (XNE002). Нижняя тарелка — алюминий. В нее вложен стальной шарикоподшипник. Внутрь подшипника вставлена верхняя тарелка с шаровым подшипником в центре (под вал) и рычагами для тяг. Материал (предположительно) — латунь или бронза и пластик.
  • Направляющая для АП (XNE003). Материал — алюминий.
  • Фиксирующее кольцо ОР (XNE004). Материал — алюминий.
  • Балансирный вал (Флайбар) (XNE006). Средняя часть - АБС пластик, плечи - улепластиковый пруток 1.6 мм, грузики - алюминий. Грузики съемные, фиксируются винтом с внутренним шестигранным шлицом (ключ прилагается). В комплекте две пары грузиков - легкие и тяжелые, 6 стальных винтов и одна ось, аналогичная штатной. Данный апгрейд крепится на головке ОР аналогично оригинальному балансирному валу. Отдельно продается балансирный вал без остальных комплектующих (XNE006-A). Отдельно продается комплект грузиков среднего веса (XNE006-B) с четыремя фиксирующими винтами и шестигранным ключом.
  • Шасси (XNE007). Материал - пластик. Заметно толще и тяжелее оригинальных.
  • Лопасти ОР (XNE009-x, где «x» - B1, B2, W1 или W2). Лопасти четырех расцветок. Довольно бесполезный апгрейд, учитывая прочность родных лопастей.
  • Шестерня (XNE010). Ценность данного апгрейда пока не выяснена.
  • Микшер (XNE011). Металлический микшер ОР. Ценность сомнительна, т.к. стоковый практически не ломается и весит меньше.

Быстрее всего используется не чистый алюминий, а некий сплав.


Масса запчастей в граммах:


Наименование Данные производителя Измеренные значения
Головка ОР XNE001 1.62 (1.52 *)
Головка ОР XNE005 1.30
Автомат перекоса XNE002 2.04
Направляющая для АП XNE003
Фиксирующее кольцо ОР XNE004 0.20
Балансирный вал XNE006 без грузиков / XNE006-A 0.41
Грузики для балансирного вала (большие) 1.27 **
Грузики для балансирного вала (средние) 0.89 **
Грузики для балансирного вала (меньшие) 0.57 **
Винты фиксации грузиков для балансирного вала 0.05 **
Шасси XNE007 2.12
Лопасти ОР XNE009-x
Шестерня XNE010
Микшер ОР XNE011

* Без рычагов. Дано для сравнения с XNE005.

** Пара.

Взаимодействие пульта и вертолета

Основная статья: Взаимодействие пульта и вертолета

Связь между пультом и платой вертолета происходит по эфиру в цифровом формате в одном направлении - от пульта к вертолету (это означает, что пульт ничего не знает о вертолете). Вертолет запоминает последний пульт, к которому он был привязан. При включении вертолет ищет в эфире сигнал от "своего" пульта, и если не находит, то ищет сигнал привязки от любого пульта. Различные источники сообщают, что одновременно в одном месте может работать до 80-и пультов.

Есть факты, указывающие на возможность двухсторонней связи. Пока экспериментально установлено, что обратная связь используется при привязке вертолета к пульту.

Восстановление сбившихся настроек платы

Основная статья: Восстановление сбившихся настроек платы

Плата управления вертолета хранит свои настройки в энергонезависимой памяти (EEPROM) микроконтроллера. Редко, при включении питания (условия не установлены — вероятно дребезг контактов линий питания), может произойти сбой программы микроконтроллера и перезапись EEPROM. Возможны различные проявления этих сбоев. Например, после включения вертолета и установления связи с пультом, любой сервопривод может сместиться в крайнее положение и не реагировать на движение ручками пульта. Или сильные, но управляемые с пульта вращения.

Рекомендации

Основная статья: Рекомендации по эксплуатации и полетам.

В статье даны рекомендации по запуску, посадке и пилотажу вертолета.

Индекс вопросов

Основная статья: Индекс практических вопросов

Составлено по теме "Китайский ответ MSr - Nine Eagles SOLO PRO" форума rcdesign.ru. Некоторые ссылки указывают на статьи в блоге rcdesign.ru и на форум rcgroups.com.

Ссылки на другие материалы